車企提前奔＂三包＂ 搶跑或引發行業良性競爭

　　盡管醞釀8年之久的汽車“三包”規定要到10月1日才正式實施，然而記者發現，9月伊始就有不少汽車廠商提前宣布實施“三包”政策。廠商有的延長自己品牌的“三包”質保期，有的搭配不同車型附贈比規定更為實惠的“三包”策略。

　　為什么一向對“三包”規定避之不及的汽車廠商這次要“搶跑”?消費者提前進入汽車“三包”時代是不是就真的“高枕無憂”了?

　　多重因素誘發“三包”“搶跑”

　　據了解，早在2012年3月，北汽就宣布對其自主品牌的E系列車型實施“三包”。而就在正式實施汽車“三包”規定前的一個月內，多家車企提前大步邁入“三包”時代。

　　記者調查發現，繼北汽和長安馬自達后，目前宣布提前實施“三包”的企業還有北京奔馳、上海通用、比亞迪、奇瑞、上汽集團、東風標致、東風雪鐵龍、一汽大眾等。據不完全統計，截至9月8日，國內已有十余家車企“搶跑”“三包”。業內人士指出，這樣的做法會提升人們對品牌的認知和滿意程度，從而提升車企的品牌形象，“一個月的‘搶跑時間’換來的是長久的好印象，這對消費者和汽車廠商來說，其實是一個雙贏的局面。”

　　曾在西安某品牌4S店工作過的武雅雯告訴記者，和房地產市場相似，汽車銷售市場也有“金九銀十”的說法，“因為‘十一’才開始正式實行汽車‘三包’，所以很多本打算9月買車的人會持幣待購，這時不少車商相繼‘搶跑’，會讓一些本打算觀望等待的人展開行動。”在她看來，車商“搶跑”歸根結底還是出于市場競爭的需要。

　　“搶跑”或引發行業良性競爭熱潮

　　一位豐田汽車銷售人員分析說，如今消費者在選購汽車時，品牌與售后服務是其最重要的兩個考慮要素。雖然豐田汽車沒有加入“搶跑”陣容，但她表示，目前其所在門店9月的汽車銷售情況并未受到太大影響。“其實我們提供的售后政策和‘三包’規定在很多地方都重疊，大家都自覺‘搶跑’，這是好事，或許預示著車企良性競爭時代就要到來。”她說。

　　陜汽技術中心司浩稱，此番車企競相“搶跑”汽車“三包”，毫無疑問會對我國汽車行業發展起到積極作用。他回憶說，早在2004年時，質檢總局就對汽車“三包”法規征集過意見，不過當時車企普遍反應冷淡。

　　“不到十年的時間，車企的態度明顯改變，說明現在汽車‘三包’實施的大環境已經成熟”，他說，“一方面，我國國內汽車的生產工藝、制造水平和自主研發能力明顯提升，這讓企業減少了對‘三包’的恐懼;另外，在我國汽車市場即將邁上2000萬輛臺階之際，應當正視的是，消費者、廠家和經銷商之間的糾紛正嚴重阻礙行業發展，如今車企提前試水‘三包’，表面上是一小步，實際上是給汽車市場釋放積極信號。”

　　西安市民馬清宇說，這不僅對于車企和消費者是好事，對于4S店來說也會是利好消息，從此以后，有關汽車銷售的糾紛會大幅減少。

　　律師：消費者維權需保留相關證據

　　有業內專家建議，因為9月尚處于“三包”的試水期，所以即使獲得廠商承諾，消費者也應謹慎購車。據了解，在此之前，汽車行業就曾發生過幾起不踐諾事件，給消費者帶來傷害：不久前，一汽大眾正式通知全國各4S店，要求其通知行駛里程達到或超過6萬公里的車主，建議其自費更換包括漲緊器和正時鏈條在內的正時系統，很多消費者投訴稱，這是一汽對之前宣稱邁騰車EA888發動機正時鏈條終身免維護的“背叛”;2005年3月，涉足汽車行業僅13個月的“家電大佬”奧克斯集團突然宣布退出汽車市場，聲稱要砸下80個億元卻只用4000萬元打了一個“水漂”便抽身而去，留下一群無助的車主。

　　“如果消費者要在這個月買車，在簽訂汽車買賣協議時，應和4S店充分溝通，把自己的訴求和愿望盡可能多的寫進去，一定要把車企提前執行‘三包’的事實寫進去。”陜西高新域律師事務所律師張文凱說，消費者要保留好相關證據。

　　張文凱補充解釋說，如果擔心買賣雙方未來在承擔第三方鑒定費用、技術咨詢人員咨詢費用時產生爭議，最好把爭議規避條款在汽車買賣合同中寫明，“比如，鑒定費用可以由提起鑒定的一方預付，然后根據鑒定結果再確定費用承擔人等”，他說，“當然消費者也不用太過擔心，只要保留好相關證據，不論車企是假‘三包’還是動真格，通過法律途徑完全可以合理維權、解決糾紛。”